사실상 일관제철소용 부두, 환경단체 강력 반발
현대자동차 그룹 계열의 건설회사 ‘엠코(대표이사 김창희)’가 아이앤아이스틸(INI Steel) 당진공장에 단일부두로는 국내 최대규모의 부두를 건설한다. 이는 당초의 항만 개발계획보다 크게 증가한 규모인데 아이앤아이스틸이 일관제철소 건설방침에 따라 원자재 하역을 위한 항만시설 계획을 늘려 잡았기 때문인 것으로 알려지고 있다.
엠코는 6일 보도자료를 통해 “최근 아이앤아이스틸 당진공장에 원료와 제품 선적 및 하역을 위해 국내 최대 규모의 부두 접안시설인 ‘케이슨’(부두공사에서 안벽축조를 위한 철근 콘크리트 함괴)을 제작 설치, 부두 건설에 본격 돌입했다”고 밝혔다.
이번에 건설되는 부두는 총 공사비 1867억원으로 3만, 7만, 20만, 25만톤급 선박 4척이 동시에 접안할 수 있는 규모이다. 부두의 총 길이는 1240미터에 이르며 2008년까지 건설될 예정이다.
이 공사를 위해 엠코는 잠수시설을 갖춘 부양식 바지선상에서 높이 28미터, 폭 20미터, 길이 32미터, 무게 9500톤급 케이슨을 포함, 총 73개를 제작할 계획이다.
케이슨의 무게 9500톤은 부산 신항만에서 제작된 5000톤급 케이슨보다 약 2배가 큰 국내 최대 규모이다.
이 케이슨 중 특히 18개는 해상 바지선상에서 제작돼 예인선을 이용해 인양한 다음 거치시키는 첨단 공법을 이용할 예정이다.
지금까지 국내에서는 5000톤급 케이슨이 해상에서 제작된 적은 있지만 이번처럼 9500톤급의 초대형 케이슨이 해상에서 제작되는 경우는 국내에서는 처음 있는 일이다.
이에 따라 엠코는 지난 1일부터 3000톤급 해상 크레인을 이용해 20만톤급 부두 건설에 사용될 케이슨(2700톤급) 인양작업을 시작했다.
이번에 건설되는 부두는 아이앤아이스틸의 열연공장과 현대 하이스코의 냉연공장의 본격 가동에 앞서 원자재 공급을 위한 전용부두로 활용될 전망이다.
지난 2001년 수립된 ‘평택항 기본계획’에 의하면 현 아이앤아이스틸 당진공장이 위치한 한보철강 B지구의 경우 3만, 5만, 10만, 20만톤급 각 1선석이 건설될 예정이었다.
이 때의 10만, 20만톤급 부두는 각각 유연탄과 철광석 하역을 위한 용도로 한보철강 건설당시 쇳물 생산시설인 코렉스 설비 가동을 예상하고 계획한 것으로 보인다.
아이앤아이스틸의 담당자는 “올초 이미 착공한 5만톤급 1선석을 7만톤으로, 당초 계획된 10만톤급을 20만톤급으로, 20만톤급을 25만톤급으로 규모를 각각 늘려 잡았으며 3만톤급 1선석을 포함해 모두 4개 선석을 개발하고 있다”고 말했다.
그러나 일관제철소 건설과 관련해 주민의견이 충분히 수렴되지 않은 상황에서 사실상 일관제철소 원료 공급을 위한 부두를 착공한데 대해 환경단체에서는 강력히 반발하고 있다.
당진환경운동연합의 김정진 간사는 “일관제철소 건설과 관련 송산지방산업단지 지정에 대한 주민열람 공고기간이 7일까지였던 점을 감안할 때 1일 착공에 들어가고 6일 공식 발표한 행위는 지역주민의 의사와 관계없이 일관제철소 건설을 강행하겠다는 뜻에 다름 아니다”라며 “결코 용납할 수 없다”고 말했다.
