신평~내항 연육교 타당성 충분

평택·당진항 매립지와 당진을 연결하는 연육교 건설 사업의 타당성이 충분한 것으로 나타났다. 연구용역 결과는 지난 25일 해양수산부에 최종 보고됐다.

한국교통연구원은 신평∼내항을 연결하는 8개 노선에 대해 사업 타당성 조사를 실시해 왔다. 이 가운데 38번 국도를 통해 평택·당진항으로 진입하는 노선(그림 참조)이 사업 타당성이 가장 높은 것으로 나타났다.

이번 연구용역 결과 평택·당진항 물동량은 2008년에서 2013년 사이 일반화물의 경우 연평균 16.6%로 증가했으며, 컨테이너는 연평균 7.8%의 증가율을 보였다. 연육교 건설시 항만차량 비율은 73.2%~83.5%인 것으로 분석됐다.

‘항만배후도로 건설지원 지침’에 따르면 항만진입도로가 노선 이용적 측면으로항만화물차량이 ‘주로’ 이용돼야 한다고 정의하고 있는 가운데, 이번 용역 결과에 따르면 항만차량비율이 70% 이상으로 분석돼 신평~내항 간 연육교가 임항교통시설(진입도로)로 간주할 수 있다는 것이다. 이 경우 100% 국비로 연육교를 건설할 수 있게 된다.

해양수산부는 한국교통연구원의 연구용역 결과를 바탕으로 7월 중 제3차 항만기본계획에 따라 기획재정부에 예비타당성 조사 검토 대상 사업으로 요청할 계획인 것으로 알려졌다.

한편 이번 연구용역을 위해 3억 원의 국비를 확보한 김동완 국회의원은 “이번 타당성 조사 결과에 따라 연육교가 건설될 경우 매립지 소유권을 둘러싼 분쟁과 관련해 대법원 판결에 긍정적인 영향을 미칠 수 있을 것”이라며 “연육교 건설 예산을 확보하기 위해 최선을 다 하겠다”고 말했다.